(VNGL – Thời đàm). Tháng 4 năm 2026 ghi dấu mốc lịch sử với hạ tầng giao thông cả nước khi toàn tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông: các đoạn cuối cùng (từ Quảng Ngãi đến Khánh Hòa, bao gồm đoạn qua tỉnh Gia Lai, Đắk Lắk) đã thông xe, chính thức đưa vào khai thác, giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các vùng, tạo ra một “động mạch” hiện đại, thông suốt hơn, giúp giảm chi phí logistics, tăng khả năng kết nối giữa các trung tâm kinh tế như Hà Nội, Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh, thu hút đầu tư vào các khu đô thị dọc tuyến, mở ra cơ hội phát triển vùng và bảo đảm tốt hơn cho an toàn giao thông…
Với tỉnh Gia Lai, nhất là khu vực phía Đông, khi cao tốc thông suốt đã trở thành mắt xích quan trọng trong trục kinh tế Bắc – Nam và hành lang Tây Nguyên với biển; đặc biệt các địa chỉ du lịch vốn rất hấp dẫn nhưng bị cản trở bởi di chuyển đã kết nối thuận lợi hơn, thành liên vùng biến du lịch từ tiềm năng sang tăng trưởng…
Với tỉnh Gia Lai, tháng 4 này không chỉ có sự “khơi thông huyết mạch” từ việc thông xe tuyến cao tốc Bắc – Nam mà cả một hệ thống các dự án giao thông đang vào guồng mạnh mẽ, quyết liệt. Với phương châm “Giao thông đi trước, kinh tế theo sau”, lãnh đạo tỉnh đang đặt ưu tiên hàng đầu vào việc hoàn thiện mạng lưới giao thông để phá thế “ngõ cụt”, biến tỉnh thành trung tâm kết nối khu vực Tây Nguyên với duyên hải miền Trung.
Chỉ riêng trong năm 2025, Ban QLDA các công trình giao thông và dân dụng tỉnh được giao làm chủ đầu tư 56 dự án, trong đó có 6 dự án giao thông trọng điểm đang triển khai thi công, gồm: Dự án đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình đồng bộ tại khu bay Cảng hàng không Phù Cát; Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku; Dự án đường ven biển đoạn Cát Tiến – Diêm Vân; Dự án tuyến đường ven biển (ĐT. 639) đoạn từ Quốc lộ 1D – Quốc lộ 19 mới; Dự án tuyến đường kết nối từ cao tốc Bắc – Nam về Khu công nghiệp Phù Mỹ và Bến cảng Phù Mỹ; Dự án tuyến đường nối từ Quốc lộ 1 đến đường ven biển (ĐT. 639), kết nối với cảng Đề Gi. Đây được coi là những công trình mang tính chất bản lề, tạo ra trục xương sống cho sự phát triển bền vững của toàn khu vực.
Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku chính là tâm điểm trong chiến lược hạ tầng của tỉnh được coi là “dự án sinh mệnh” với mục tiêu tiến độ là cơ bản hoàn thành vào năm 2029. Với chiều dài 125 km và tổng vốn đầu tư hơn 44.000 tỷ đồng, đây được coi là hành lang kinh tế nối liền cảng biển Quy Nhơn với cửa khẩu quốc tế và vùng nguyên liệu rộng lớn tại Tây Nguyên. Để thực hiện dự án này, khối lượng giải phóng mặt bằng (GPMB) là cực lớn với quy mô thu hồi hàng trăm héc-ta đất, ảnh hưởng đến hàng nghìn hộ dân và tổ chức. Công việc giải phóng mặt bằng, thu hồi đất đòi hỏi sự tinh tế cùng với đồng thuận cao từ phía người dân.
Dự án đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình đồng bộ tại khu bay Cảng hàng không Phù Cát đang là một công trường rộn ràng với hơn 1.000 kỹ sư, công nhân và 500 phương tiện thiết bị. Việc nâng cấp lên cảng hàng không cấp I không chỉ giải quyết tình trạng quá tải hiện tại mà còn mở cánh cửa đón các dòng tàu bay lớn (Code E), đưa du lịch và thương mại Gia Lai vươn tầm quốc tế. Dự án đang khẩn trương thi công với tinh thần “3 ca, 4 kíp” cùng phong trào thi đua 150 ngày đêm để hoàn thành đúng cam kết, đảm bảo đến tháng 7.2026 đưa công trình vào khai thác, sử dụng.
Dự án Đường sắt tốc độ cao trục Bắc – Nam (đoạn qua Gia Lai dài hơn 115km) là dự án trọng điểm quốc gia. Tỉnh đã đi trước một bước trong việc cắm mốc, kiểm kê đất đai và quy hoạch 42 khu tái định cư để sẵn sàng mặt bằng “sạch”.
Dự án Tuyến đường kết nối từ cao tốc Bắc – Nam về KCN Phù Mỹ có tổng mức đầu tư hơn 2.100 tỷ đồng, dài khoảng 16,3km, bắt đầu từ đường phía Tây (ĐT.638) kết nối trực tiếp với cao tốc Bắc – Nam hiện hữu để dẫn về khu công nghiệp và bến cảng Phù Mỹ đóng vai trò «cửa ngõ» ra biển cho hàng hóa từ Tây Nguyên đang triển khai thi công và được coi là mắt xích quan trọng để tối ưu hóa năng lực logistics của tỉnh.
Hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng đối với các dự án như đường ven biển Cát Tiến – Đề Gi, đường nối từ Quốc lộ 1 đến cảng Đề Gi, hay dự án nâng cấp tuyến ĐT.638… đều đang được đôn đốc tiến độ từng ngày. Những cung đường này không chỉ làm thay đổi diện mạo đô thị mà còn mở ra quỹ đất rộng lớn cho phát triển dịch vụ, du lịch và bất động sản.
Có lẽ chưa bao giờ Ban QLDA các công trình giao thông và dân dụng tỉnh đảm nhận một khối lượng công việc khổng lồ như hiện nay. Rõ ràng những “siêu” dự án hôm nay chính là nền tảng vững chắc để tỉnh bứt phá, khẳng định vị thế là trung tâm kinh tế quan trọng, nơi giao thoa hài hòa giữa bản sắc rừng núi Tây Nguyên và tiềm năng biển cả duyên hải miền Trung. Để “huyết mạch được khơi thông” trên mọi vùng dự án đi qua, rất cần sự minh bạch, công bằng trong công tác đền bù giải tỏa; sự nghiêm túc của đơn vị thi công trong thực hiện tiến độ, đảm bảo vệ sinh, an toàn công trình, không gây ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Và đặc biệt là sự đồng thuận của người dân có quyền lợi và nghĩa vụ liên quan trong vùng dự án.
DƯƠNG HIẾU
